隨著節(jié)能減排政策的實(shí)施，汽車輕量化發(fā)展已是大勢(shì)所趨，則鋁合金應(yīng)用是必然。而隨著鋁合金在汽車車身板材用量的日益增多，其中在涂裝前處理的工藝設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題就隨之產(chǎn)生；直接在原有鋼板處理線上進(jìn)行鋼、鋁混線生產(chǎn)，會(huì)發(fā)生磷化不成膜漆膜質(zhì)量問(wèn)題，且原有前處理線還存在不適宜鋁板處理的地方。之前和大家分享過(guò)《陰極電泳漆膜表面出現(xiàn)凹點(diǎn)縮孔應(yīng)怎么解決?》，那么現(xiàn)在再由電泳漆生產(chǎn)廠家飛揚(yáng)專業(yè)人員介紹一下《電泳涂裝鋼鋁混線前處理問(wèn)題對(duì)策》。

磷化不成膜的現(xiàn)象：

在材料表面未形成有效的磷化膜層，電泳漆膜附著力下降。

原因分析：

由于鋁板本身極易在酸性的磷化液作用下發(fā)生溶解，鋁離子在磷化液中累積，大量的鋁離子對(duì)磷化液有“中毒”作用。

解決措施：

減少鋁離子對(duì)磷化過(guò)程的破壞，需要在磷化液中加入一定量的氟化物（如簡(jiǎn)單氟化物-氟化鈉等；復(fù)合態(tài)氟化物-氟硅酸鈉等）。添加氟離子能夠提高鋁材的可磷化能力，將鋁離子絡(luò)合成渣，防止磷化液“中毒”。

氟離子還是一種有效的活化劑，可提高磷化反應(yīng)速度，加速磷化晶核的生成，使晶粒致密，磷化膜耐蝕性增強(qiáng)，并提供低溫磷化的可能。為保證鋁板磷化膜化學(xué)反應(yīng)充分，磷化槽溫度45~50℃為宜，建議采用計(jì)量滴加方式補(bǔ)充游離氟。一般控制游離氟含量在0.12~0.3g/L。

需要注意的是，現(xiàn)場(chǎng)一定要加強(qiáng)對(duì)磷化槽中氟離子濃度的控制，過(guò)少的氟離子不能解決混線生產(chǎn)時(shí)磷化液“中毒”的問(wèn)題。過(guò)多的氟離子，會(huì)侵蝕鋁板和鋼板，造成板材表面發(fā)黑，磷化膜粗糙。

按照上述方法對(duì)策，對(duì)前處理藥劑、工藝及設(shè)備適當(dāng)整改，可實(shí)現(xiàn)前處理磷化保障，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)漆膜質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)要求的滿足。